（2019年3月15日，北京）激情四射的超越，血脈噴張的速度、充滿智慧的戰術早已成為賽車運動的標配。然而，當這項運動集結了競技、科技與環保于一身，一項被賦予全新駕馭體驗的賽事活動——世界電動方程式錦標賽（Formula E）正朝著越來越多的車迷加速駛來。

日產汽車征戰第五賽季電動方程式錦標賽

大牌車手陣容齊亮相

作為一個年輕的賽事，電動方程式錦標賽在賽制、賽程以及賽車方面都頗具創造性，觀眾及車迷的參與感和比賽觀賞性增強，參賽車隊、車手以及參賽車輛也將面臨更高的科技與競技挑戰。作為首家出戰該賽事的日本汽車制造商和電動化技術的領導者，日產汽車e.dams車隊將攜瑞士冠軍車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和英國車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）出戰世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E Championship）第五賽季的比賽。高星明誠（Mitsunori Takaboshi）將作為車隊的測試及預備車手參賽，此前曾摘得Nissan GT Academy桂冠的詹恩·馬登布羅（Jann Mardenborough）將負責車隊的駕駛模擬器。

日產汽車e.dams車隊憑借強大的車手陣容征戰電動方程式錦標賽

作為日產汽車注資e.dams冠軍車隊的簽約車手，現年30歲的塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）已在e.dams車隊服役四個賽季。在斬獲2015/2016賽季年度車手冠軍的同時，也一舉創下最多勝場次數、最多桿位、最多最快圈數、最多連續勝場次數、最多單賽季勝場次數、最多連續積分、最多領先圈數、以及最多比賽領先次數等一系列歷史紀錄。

日產汽車e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）

來自英國的車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）曾先后在2015年作為馬恒達車隊車手在烏拉圭埃斯特角城站    （Punta del Este）完成電動方程式錦標賽首秀，2018年完成勒芒24小時耐力賽首秀。作為一名年輕的車手，正式作為日產e.dams車隊車手征戰第五賽季電動方程式錦標賽。

日產汽車e.dams車隊車手奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)

 作為日本Super GT錦標賽（Super GT championship）中駕駛GT-R的現役車手，25歲的車手高星明誠        （Mitsunori Takaboshi）曾獲得過2017年日本三級方程式錦標賽（2017 Japanese Formula 3）冠軍，并代表日產汽車在歐洲參加了2016年寶珀GT耐力系列賽（Blancpain GT Series Endurance Cup）。

現年27歲，在Super GT錦標賽中效力于日產汽車的詹恩·馬登布羅（Jann Mardenborough）將負責操縱駕駛模擬器。他在2011年贏得了日產汽車“Game to Racer”比賽，并在日本完成了第三次全職賽季的比賽。

充滿挑戰性與互動性的頂級電動賽事

作為唯一獲得國際汽車聯合會授權的電動方程式賽事，電動方程式錦標賽是全球范圍內級別最高的純電動汽車競賽，與一級方程式錦標賽（Formula 1）相當。自2014-2015首次在北京設立分站賽，電動方程式錦標賽將再次來到中國，第五賽季中分別在中國香港和三亞舉辦兩站比賽。這也將是日產汽車注資e.dams車隊后的首次在中國亮相。

第五賽季電動方程式錦標賽賽歷（圖片來源：FIA Formula E官方）

為積極推動電動化發展，電動方程式錦標賽在全球主要城市的地標區域舉辦“城市街道賽 （#Electric Street Racing）”，賽道以城市道路為主、專業賽道為輔。所有比賽均在一天內完成，以盡量減少對當地的影響。與傳統賽事相比，電動方程式錦標賽更加考驗參賽車隊的調校功力，以保證賽車能夠兼具速度、操控以及安全性。整場比賽主要分為三段，分別為第一階段排位賽、“超級桿位”賽以及最終正賽。其中“超級桿位”賽不僅是爭奪比賽頭名發車的最佳機會，第一名更可直接贏得3個積分，所以該環節競爭十分激烈。 在已經結束的前五站比賽中，日產汽車e.dams車隊憑借先進的技術以及車手豐富的經驗，多次進入“超級桿位”賽，車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）更是在圣地亞哥站獲得了桿位。

日產汽車e.dams車隊征戰第五賽季電動方程式錦標賽

有別于傳統汽車賽事，本賽季引進的 “攻擊模式（Attack Mode）”也令喜愛速度的車迷熱血沸騰。車手駕駛著全新的第二代電動方程式賽車，無需在中途進站換車，將以200kW功率完成比賽，當通過“攻擊模式”區域時，賽車能夠在特定時間內將最大功率提升到225kW，觀眾可由車身的LED燈見證“攻擊模式”的啟動。在前五站比賽中，賽會規定每位車手必須使用“攻擊模式”兩次，這也成為了超車或逆襲的最佳位置。

開創性的FanBoost#粉絲加速可以讓車迷通過網站和社交媒體為他們最喜愛的車手投票，每場比賽獲得車迷投票最多的三位車手可獲得FanBoost#粉絲加速。正賽中，這三位車手可在“攻擊模式”下借助FanBoost#粉絲加速讓賽車在短時間內達到最大輸出功率250kW。日產汽車e.dams車隊的簽約車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi），憑借多年的人氣，在本賽季前幾站中連續多次獲得了FanBoost#粉絲加速機會。

日產汽車e.dams車隊征戰第五賽季電動方程式錦標賽

科技感極強的電動方程式賽車

比賽如此精彩，賽車同樣不是等閑之輩。本賽季將采用全新的第二代電動方程式賽車，參賽車輛需采用更長、更窄的車身設計，再加上巨大的擴散器以及小型擾流板帶來的更強下壓力，使賽車更易于在狹小多變的賽道中進行超車等動作。在動力性方面，賽車擁有兩種輸出模式，普通模式為200kW，攻擊模式為225kW，最大輸出功率250kW。值得一提的是，第二代電動方程式賽車雙倍的儲電能力，使車手能夠高速完成比賽，而無需中途進站換車。

日產汽車憑借豐富經驗打造第二代電動方程式賽車

作為全球最暢銷純電動車型——日產聆風的締造者，日產汽車專門為本賽季推出了第二代電動方程式賽車。第二代賽車配備全新的底盤、空氣動力學系統以及電池和動力總成，動力輸出達到250KW，0-100公里/小時加速僅為2.8秒，最高時速達到280公里/小時。這使得新賽車具有更強大的競爭力。此外，日產汽車憑借超過60年的賽車運動經驗，為賽車設計了后懸掛及冷卻系統，使賽車具有更好的操控性。

日產汽車e.dams車隊正在調校征戰賽車

如此精彩紛呈的賽制與科技感極強的賽車，令電動方程式錦標賽成為全球最頂尖的電動汽車賽事。日產汽車將在這一全球矚目的賽事舞臺上展現“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”的成果，為消費者詮釋汽車的駕駛體驗、動力以及與社會的融合。日產汽車計劃到2022財年，其電動化車型的年度銷量實現100萬臺（包括純電動汽車和搭載e-POWER電機傳動系統的車型）。

日產汽車在中國：

日產汽車在中國的發展始于1973年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發展。日產（中國）投資有限公司作為日產汽車在華的全資子公司與日產汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業，旗下東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司和東風啟辰汽車公司分別負責日產品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業務，鄭州日產汽車有限公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領域的專家。2018年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內，日產汽車在華銷量超過156萬輛。

更多關于日產汽車在中國的新聞信息，歡迎瀏覽日產中國官方網站及微博、微信：

www.v1890.cn www.weibo.com/chinanissan

關于日產汽車：

日產汽車是一家擁有豐富產品線的全球性汽車制造商，旗下擁有60多款日產、英菲尼迪及達特桑品牌車型。2017財年，日產汽車在全球的銷量超過577萬臺，凈收入達到了11.9萬億日元。2017年4月1日，日產汽車公布了其新中期事業計劃—“Nissan M.O.V.E. to 2022”，該計劃旨在幫助日產汽車公司在2020財年前收益實現30%的增長至16.5萬億元，產生累計2.5萬億日元的現金流。作為“Nissan M.OV.E. to 2022”的一部分，日產汽車公司將憑其全球最為暢銷的電動汽車-日產聆風進一步擴大其在電動車領域的領軍者地位。公司總部設在日本橫濱，經營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區。1999年，日產汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰略合作伙伴。2016年，日產汽車收購三菱汽車34%的股份，雷諾集團、日產汽車、三菱汽車組成了全球最大的汽車聯盟。2018年全聯盟銷量達到1,076萬臺。

更多關于日產汽車的產品、服務和可持續發展戰略信息，歡迎瀏覽日產汽車新聞網站nissan-global.com，或關注日產汽車的LinkedIn賬號獲取更多資訊