（2025年5月15日，北京）日產(chǎn)Formula E車隊已整裝待發(fā)，將在東京的街道上參加2024/25賽季ABB國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）第八輪和第九輪比賽，該賽道距離日產(chǎn)汽車全球總部僅有不到一小時車程。

日產(chǎn)Formula E車隊即將迎戰(zhàn)東京雙站賽

日產(chǎn)Formula E車隊以制造商積分榜第一的強勢姿態(tài)回歸主場，車隊積分榜方面目前暫列第二。

為慶祝這一主場賽事，日產(chǎn)Formula E車隊推出了首款電子游戲——《NISMO電動競速者東京》（NISMO Electric Racer Tokyo）。這款復古風格的街機游戲由日本插畫師吉田健太郎（Kentaro Yoshida）參與設(shè)計，旨在慶祝車隊東京站的主場賽事。此外，車隊還將發(fā)布特別版櫻花主題涂裝，該設(shè)計在現(xiàn)有櫻花元素基礎(chǔ)上進行了全新演繹。新涂裝將于5月14日在位于橫濱的日產(chǎn)汽車全球總部舉行的活動中正式亮相，并通過NISMO官方社交媒體渠道同步發(fā)布。

日產(chǎn)Formula E車隊推出首款電子游戲《NISMO電動競速者東京》

在剛剛過去的摩納哥雙站賽中，奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）斬獲一冠軍、一亞軍并奪得桿位，目前繼續(xù)領(lǐng)跑車手積分榜。這位英國車手對東京站比賽有著美好的回憶，在2024年3月東京賽事首秀時，他就曾在這里奪得桿位并收獲亞軍。另一位車手諾曼·納托（Norman Nato）同樣期待在東京再創(chuàng)佳績，他曾在第十賽季的東京站比賽中取得第六名的成績。

全長2.582公里的東京街道賽道以日本最大會展中心——東京國際展示場（Tokyo Big Sight）為核心布局。該賽道設(shè)有18個彎道，第一賽段由多個棘手的技術(shù)型慢速彎組成，隨后銜接三條顯著的直道，為比賽帶來全方位挑戰(zhàn)，在1號彎、10號彎、15號彎和17號彎最有可能上演超車。

本周末的第一場比賽將是第三次引入進站快充（Pit Boost）機制的比賽。在前兩場引入該機制的比賽中，日產(chǎn)Formula E車隊表現(xiàn)出色，分別在吉達站和摩納哥站斬獲亞軍和冠軍。

羅蘭德和納托將于北京時間5月16日（周五）的15:00進行賽道練習賽，第八輪的排位賽將于5月17日（周六）09:20進行，正賽將于5月17日（周六）的14:00進行。第九輪的排位賽將于5月18日（周日）09:20進行，正賽將于5月18日（周日）14:00進行。

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“繼2024年東京站比賽大獲成功后，此次以雙站賽形式重返主場對全隊而言意義非凡！作為賽場上唯一的本土車隊，本周末對我們非常重要。我們不僅能在熱情的日本車迷面前競逐，還能得到日產(chǎn)汽車高層的現(xiàn)場助威，這對日產(chǎn)來說也是很重要的時刻。東京站已迅速成為車手和車迷最喜愛的分站之一。去年我們在這里奪得桿位和亞軍，有一些經(jīng)驗可以參考，但賽道布局的微調(diào)會讓比賽節(jié)奏更快。加之周六的進站快充（Pit Boost）機制和周日新增的一輪比賽，都將帶來更多挑戰(zhàn)。本站及后續(xù)賽事中，我們的首要目標是確保兩輛賽車穩(wěn)定拿分。到目前為止，我們是唯一一支在本賽季五次登上領(lǐng)獎臺的車隊，我們決心在本周末增加這一數(shù)字。”

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“本賽季我們開局強勢，目前領(lǐng)跑車手積分榜，但我依然堅持一場一場地比拼。在冒險決策方面，賽季尚未過半，我們絕不能過于保守！我十分享受這條賽道帶來的挑戰(zhàn)與高強度競速，今年賽道布局調(diào)整后節(jié)奏將更快。本周末的目標首先是晉級排位賽進入對決，繼而沖擊正賽前五，力爭取得不錯的積分。我們在主場作戰(zhàn)時，粉絲們的支持令人震撼，雖然會帶來一些壓力，但這正是我鐘愛的比賽氛圍！”

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“東京站的賽道作為一條極具挑戰(zhàn)性的街道賽道，擁有狹窄彎角與連續(xù)減速彎，堪稱駕駛難度最大的賽道之一，但同時它也是一條充滿駕駛樂趣的賽道，我非常喜歡。目前我對賽車的狀態(tài)非常滿意，有信心在這里取得很好的積分。本站改為雙站賽意味著我們需要在比賽間進行大量準備工作與策略調(diào)整，其中一場將更側(cè)重能量管理。對于本周末的比賽，我的目標是駕駛17號賽車，登上領(lǐng)獎臺。如果能在東京主場觀眾和日產(chǎn)車迷的見證下奪冠，沒有比這更完美的了！”

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托

日產(chǎn)Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉（Sérgio Sette Camara）表示：“這條賽道是我最喜歡的Formula E賽道之一，去年第一次來這里參賽時我非常享受。排位賽很重要，狹窄的賽道上超車可能會比較困難。本次雙站賽我們將再次迎來進站快充（Pit Boost）機制，我認為這是對賽事很好的創(chuàng)新。它不僅讓比賽更具觀賞性，更能激發(fā)賽車突破極限。去年我見證了看臺上粉絲對日產(chǎn)Formula E 車隊的熱情助威，今年作為車隊一員來到賽場，我對此充滿期待！”

日產(chǎn)Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻，同時，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司是日產(chǎn)汽車在華全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資業(yè)務(wù)，包括設(shè)計、研發(fā)、出行服務(wù)及零部件出口等。

東風汽車有限公司是日產(chǎn)汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)。東風汽車有限公司旗下含三大業(yè)務(wù)板塊：東風日產(chǎn)乘用車公司負責日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負責日產(chǎn)、東風雙品牌的輕型商用車業(yè)務(wù)。東風汽車零部件（集團）有限公司負責汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。

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日產(chǎn)汽車自1933年成立以來，秉持“推動創(chuàng)新，豐富人們的生活”的企業(yè)理念和“敢為人先”的企業(yè)精神，勇于挑戰(zhàn)未知的可能，以創(chuàng)新技術(shù)和卓越品質(zhì)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，豐富人們的生活。2021年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”，賦能未來移動出行。2024年，日產(chǎn)汽車以“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”見證變革，駛向未來。

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